''ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ''
Σάββατο, 31 Ιανουάριος 2009 19:39
''ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ''
ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
ΑΝΤΗ Χ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ
Σε συνέχεια της άκρως πληροφοριακής και αντικειμενικής παρουσίασης του θέματος από τον Διευθυντή του τμήματος Δημοσίων ΄Εργων κ. Αλέκο Μιχαηλίδη στην επιστολή του ημερομηνίας 27 Οκτωβρίου 2008 επιθυμώ με την σειρά μου να αναφέρω περιληπτικά τις απόψεις και εισηγήσεις του «Ομίλου Ποδηλατοκίνησης» που πιστεύω αντανακλούν και αυτές των ποδηλατιστών που ρωτήθηκαν σχετικά.
Οι κύριοι λόγοι στους οποίους εστιάζεται η περιορισμένη χρήση του ποδηλάτου στην Κύπρο είναι σε συντομία οι εξής:
- Η μη ύπαρξη ολοκληρωμένου και συνεχούς δικτύου ποδηλατοδρόμων / ποδηλατολωρίδων.
- Οι υφιστάμενοι ποδηλατοδρόμοι, εκτός κάποιων εξαιρέσεων, δεν είναι χρησιμοποιήσιμοι λόγω:
I. Παράνομης και υπερβολικής στάθμευσης πάνω σε αυτούς αλλά και στις εισόδους και εξόδους τους.
II. Ύπαρξης αντικειμένων όπως σκυβαλλοδοχεία, αιωρούμενα κλαδιά δέντρων ή θάμνων σε χαμηλό ύψος, πινακίδες παράνομες και νόμιμες, χαλίκια και τσιμέντα κ.α.
III. Το μήκος τους είναι μικρό και η σύνδεση μεταξύ τους ουσιαστικά ανύπαρχτη.
IV. Η πρόσβαση προς και από αυτούς είναι ανασφαλής λόγω και της απουσίας σχετικής νομοθεσίας για την ρύθμιση της κυκλοφορίας των ποδηλάτων.
3. Η κατά γενική αποδοχή κακή και επιθετική οδήγηση των Κυπρίων οδηγών μηχανοκινήτων οχημάτων σε συνδυασμό με την έλλειψη σχετικής οδικής κουλτούρας καθιστούν την κυκλοφορία με 2τροχα και ιδίως ποδήλατα δύσκολη, πολύ επικίνδυνη αλλά και ψυχοφθόρα.
4. Η σχεδόν παντελής έλλειψη ασφαλισμένων χώρων στάθμευσης και προστασίας των ποδηλάτων και η απουσία ικανοποιητικού δικτύου δημόσιας συγκοινωνίας με την δυνατότητα μεταφοράς του ποδηλάτου για σμίκρυνση των αποστάσεων αλλά και προστασία από άσχημες καιρικές συνθήκες.
1. Δημιουργία χωρίς αναβολές νέων ποδηλατοδρόμων και ποδηλατολωρίδων και η ενοποίηση τους σε ένα συνεχή και ολοκληρωμένο δίκτυο. Κανένας νέος δρόμος δεν πρέπει να κατασκευάζεται ή να βελτιώνεται χωρίς να γίνεται παράλληλα και ποδηλατοδρόμος ή ποδηλατολωρίδα.
2. Προστασία των υφιστάμενων ποδηλατοδρόμων / ποδηλατολωρίδων από κάθε είδους στάθμευσης σε αυτούς. Αυτό μπορεί να γίνει: Α) Με την τοποθέτηση εμποδίων / διαχωριστικών έτσι ώστε τα αυτοκίνητα να μην έχουν πρόσβαση Β) Με ουσιαστική και συστηματική αστυνόμευση.
Είναι γεγονός ότι τόσο η αστυνομία όσο και οι δημοτικοί τροχονόμοι για γνωστούς και άγνωστους λόγους δεν αστυνομεύουν επαρκώς τέτοιες περιπτώσεις.
Για αυτό προτείνουμε την δημιουργία ΕΙΔΙΚΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΟ-ΤΡΟΧΟΝΟΜΩΝ οι οποίοι θα διακινούνται με ποδήλατο και που θα είναι οι πλέον ευαισθητοποιημένοι για τον σκοπό αυτό. Οι ΠΟΔΗΛΑΤΟ-ΤΡΟΧΟΝΟΜΟΙ θα έχουν και άλλα καθήκοντα όπως π.χ. την ευρύτερη ρύθμιση και υποβοήθηση της ποδηλατοκίνησης, την εφαρμογή της νέας νομοθεσίας περί ρύθμισης κυκλοφορίας ποδηλάτων όπως και την συνοδεία παιδιών και μαθητών προς και από τα σχολεία τους και άλλες οργανωμένες διαδρομές.
Είναι σημαντικό οι ΠΟΔΗΛΑΤΟ-ΤΡΟΧΟΝΟΜΟΙ να μην υπάγονται σε Δημοτικές αρχές έτσι ώστε να πετυχαίνουν μεγαλύτερη γεωγραφική κάλυψη αλλά και ανεξαρτησία από τα διάφορα δημοτικά ή και επί μέρους συμφέροντα.
3. Διοργάνωση έντονης, συστηματικής, συνεχούς και μακράς διάρκειας εκστρατείας με στόχο την επιμόρφωση και συμμόρφωση των οδηγών και άλλων ενδιαφερομένων με τον εκάστοτε ΚΟΚ και την δημιουργία οδικής κουλτούρας.
4. Η δημιουργίας μιας αποδοτικής δημόσιας συγκοινωνίας με ουσιαστική γεωγραφική κάλυψη.
Ασφαλώς οι πιο πάνω προτάσεις εμπεριέχουν αρκετή οργάνωση, προγραμματισμό, κόστη, συντονισμό μεταξύ διαφόρων εμπλεκομένων, πιθανά νέα νομοθετήματα, σκληρή δουλειά και πάνω από όλα πολιτική βούληση.
Στα πλαίσια μιας ολιστικής προσέγγισης με σκοπό την υλοποίηση των πιο πάνω εισηγήσεων προτείνω την δημιουργία, από σήμερα κιόλας, ΕΙΔΙΚΗΣ επιτροπής στην οποία θα πρέπει απαραιτήτως να συμμετέχουν και εκπρόσωποι ποδηλατιστών. Η επιτροπή αυτή η οποία θα πρέπει να είναι όσο το δυνατό μικρότερη και ευέλικτη θα πρέπει να συνεδριάζει σε τακτά χρονικά διαστήματα επί μηνιαίας τουλάχιστο βάσης. Θα είναι υπεύθυνη να καταρτίσει συγκεκριμένο σχέδιο δράσης με λεπτομέρειες όσον αφορά την εφαρμογή του σε όλα τα στάδια. Ευχής έργο οι συμμετέχοντες στην επιτροπή να είναι άτομα αφοσιωμένα και με πίστη στο αντικείμενο, δηλαδή την επέκταση της ποδηλατοκίνησης στον τόπο μας..
«Η ΚΟΤΑ ΚΑΙ ΤΟ ΑΥΓΟ»
Πολλές φορές ακούεται το ερώτημα / επιχείρημα, «μα αφού ακόμη και στους υφιστάμενους ποδηλατοδρόμους αλλά και ευρύτερα, η παρουσία ποδηλατών είναι φτωχή τότε που είναι το κίνητρο αυτοί να βελτιωθούν και να επεκταθούν αλλά και άλλα μέτρα να υιοθετηθούν;»
Η απάντηση είναι πως αυτό που υπάρχει σήμερα (στο μεγαλύτερο βαθμό), δεν είναι ποδηλατοδρόμοι αλλά διάρπαστα κομμάτια στάθμευσης αυτοκινήτων και διάφορων αντικειμένων. Ουσιαστικά, όπως και τηλεοπτικό κανάλι ΜΕΓΑ παρουσίασε πρόσφατα, «ποδηλατοδρόμοι για χρήση από οποιονδήποτε εκτός από τους ποδηλάτες.»
Το κάθε τι μπορεί να τύχει είτε θετικής είτε αρνητικής προσέγγισης.
Η θετική προσέγγιση στη προκειμένη περίπτωση θα μπορούσε να είναι ότι πρώτα δημιουργούνται οι προϋποθέσεις ασφαλούς και απρόσκοπτης χρήσης των υφισταμένων ποδηλατοδρόμων / ποδηλατολωρίδων με παράλληλη ένταξη τους σε ένα συνεχές δίκτυο και ακολούθως δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μέρος των δεκάδων χιλιάδων ποδηλάτων που ευρίσκονται στα σπίτια και γκαράζ των πολιτών θα τα βλέπουμε στους δρόμους.
Τρανή απόδειξη αυτού είναι και η επιτυχία της προσπάθειας του νυν Υπουργού Συγκοινωνιών στη εισαγωγή του θεσμού της χρήσης λεωφορείων τόσο για την μεταφορά επιβατών προς και από το αεροδρόμιο όσο και στη μεταφορά μαθητών. Για τόσες δεκαετίες η αρνητική προσέγγιση ήταν ότι ο Κύπριος δεν θα χρησιμοποιήσει το λεωφορείο για την διακίνηση του. Μάλιστα κάποιοι βιάστηκαν να σχολιάσουν πρόωρα ότι αυτό το μέτρο δεν πέτυχε. Στη συνέχεια και παρόλα τα προβλήματα που εξακολουθούν να υπάρχουν (π.χ. την φτωχή ποιότητα, τεχνολογία και ηλικία κάποιων λεωφορείων, πρωτόγονες στάσεις για λεωφορεία, ανεπαρκή δρομολόγια κ.α.), τα μέτρα αυτά όχι μόνο πέτυχαν και αγκαλιαστήκαν από τους πολίτες αλλά φτάσαμε και στο σημείο να μην υπάρχουν άλλα διαθέσιμα λεωφορεία.
Ο μύθος ότι ο Κύπριος και οι κάτοικοι της Κύπρου δεν χρησιμοποιούν το λεωφορείο κατέρρευσε. Να δεχτούμε λοιπόν ότι και ο μύθος ότι οι κάτοικοι της Κύπρου δεν θα χρησιμοποιήσουν το ποδήλατο εφόσον οι συνθήκες το επιτρέπουν δεν είναι παρά μόνο μύθος.
Συνεπώς και στο θέμα της Ποδηλατοκίνησης με θετική προσέγγιση, οργανωμένη, συνεχή, συστηματική και μεθοδική δουλειά και επιμονή από μια ομάδα που πραγματικά θα νοιάζεται για αυτό που κάνει και εφόσον η πολιτεία και τοπικές αρχές αγκαλιάσουν ζεστά, συλλογικά και χωρίς αμφιταλαντεύσεις αυτή την προσπάθεια το ποθητό αποτέλεσμα θα επιτευχθεί πολύ πιο σύντομα από ότι εκτιμάται.
Τελευταίο απτό παράδειγμα αυτό του «Γύρου Λευκωσίας με το Ποδήλατο» που οργάνωσε ο Όμιλος μας τον περασμένο Σεπτέμβρη στα πλαίσια της «Ευρωπαϊκής εβδομάδας Κινητικότητας». Με πενιχρά μέσα αλλά με πολλή αγάπη, οργάνωση και σκληρή δουλειά πετύχαμε την μαζική και χωρίς προηγούμενο συμμετοχή 400 ποδηλατιστών σε μια διαδρομή 25 χλμ.
Άντης Χ Βασιλείου
Πρόεδρος
Όμιλος Ποδηλατοκίνηση 22/12/2008
